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爱游戏app:特斯拉电控系统拆解(详细多图)

作者爱游戏官网登录 来源:爱游戏官网在线时间:2022-08-19 09:33:42

  特斯拉电动汽车三大件(电池、电机、控制)在网上的拆解资料已不了,电 池、电机拆解技术文章与视频相对较多,的在此不再详述,还是重点介绍一下电机驱动控制系统。

  上一代的 Tesla 采用的是后驱大圆桶式的控制器,各大网上阐述的资料较多, 相对体积也较大和复杂,如下图所示:

  现在重点讲的是新的一代电驱系统总成,前后驱基本一致只的悬挂上有区 别,新一代电驱系统,它集成了电机、减速器、电控于一体,体积非常紧凑,电 机部分如西瓜般大小,电机功率可达 300KW。电控制部分如下图:

  下面就一层层来分解,大体分为三层:第一层为主控制部分,简称控制主板, MCU 采用 TI 公司的 TMS320F2611P8KO 芯片,为了达到高速运行时快速强大 的运算和处理能力,还使用了一颗 ACTE 的 LA3P125VQG100 芯片配合使用, 确保系统的稳定可靠性,更详细的主板硬件下次单独拆解并出原理图。 主板正反面图如下:

  第二层为驱动电路部分,简称驱动板。驱动板上电路包括电源转换及驱动电 路,电源部分采用 TDK 变压器,输入电压为 DC/DC 电压 12V;输出三路+15V 和-8V 电压,供三相驱动 IBGT 芯片使用。 驱动电路部分,驱动 IGBT 模块采用 INFIEON 的 1ED020I12F/A2 芯片, 驱动电流可达+2A/-2A,一共使用 6 颗芯片。采用推挽输出。

  第三层为 IGBT 模块,它采用的是 INFIEON 的单 IGBT,AUIRGPS4067D1, 单个电流可达 160A,一共采用 36 颗芯片,采用水冷装置,左右 6 个孔为水冷 的进出口设计。

  再下面部分就是薄膜电容部分,其实也可以算在第三层,因为它的倒扣着与 IGBT 板焊接在一起的,薄膜电容为 TDK 的 220U/650V 的订制电容。

  总的来说,特斯拉控制器方案,从设计到装配都非常的紧凑,无论是硬件技 术还是生产工艺,都不乏体现了一个 Elon Musk 战略担当与工匠精神。

  数据显示,2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极分化非常明显,高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,生产经营困难,呈现出结构性的产能过剩。

  当前,电动汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向,动力电池的进步成就了今天的电动汽车,也决定着未来电动汽车市场化的步伐。如何推动动力电池与其他环节的协调配合将直接影响动力电池,乃至新能源汽车的下一步发展前景。为推动产业的协同发展,6月27日,由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海省西宁市召开。

  中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了《锂电池产业发展白皮书(2018)》。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示,动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下,新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时,我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示,2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极分化非常明显,高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,生产经营困难,呈现出结构性的产能过剩。

  他指出,全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞,2017年排位前十的企业出货量占到了80%,市场将进一步向优势企业集中,小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示,中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右,1/3的企业已经被淘汰出局。

  对此,宁德时代副董事长黄世霖也表示:“动力电池企业形成的头部效应已经非常明显,装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年是61%,到2018年已经提升到了71%,从前面两年,我们跟比亚迪的市场份额来看,从2017年的44%提升到2018年上半年的63%,下半年的情况估计跟上半年差不了太多,所以头部效应很明显。”

  对于动力电池产能过剩,他也指出,从2013年到2017年,整体规划出来的产能达到了228GWh,但2017年只用掉了37GWh,所以从整体来讲,动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩,预计产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。

  黄世霖表示,这几年在国家政策和鼓励引导下,我国的新能源汽车取得了快速的发展,从2013年2.2万辆到2017年装机的整车达到了81.8万辆,其中市场以乘用车为主,较去年上涨了58%,发展非常快,预计2018年整体整车的装车量一定会超过100万辆。

  但是,在这个过程中也出现了很多问题。他还指出,整车投资还是非常热的,从目前来看,投资的增长也非常快,包括从动力电池到整车。需要一提的是,动力电池的竞争已经不仅仅局限在国内。

  陈清泰表示,动力电池全球化竞争日益激烈,中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展,而日韩企业也将进一步向中国市场发力,中国将成为动力电池竞争的主战场,欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置,但他们已经在为下一阶段的竞争做布局,是潜在的强大竞争者。

  因此,他强调,电池技术正处在快速发展的过程之中,它已经成为主要国家竞争力的一个焦点,这里既充满机会,也面临着巨大的挑战。拼生产规模只是浅层次的竞争,不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术,而且有能力不断创造核心技术。

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