“小米汽车 L3 来了！”—— 随着北京自动驾驶年度评估报告的披露恒利配资，小米正式拿到了 L3 级自动驾驶道路测试牌照，开始在北京高快速路开展常态化测试，这也让它成了 20 万级新能源赛道里，又一个入局 L3 智驾的玩家。
这次小米拿到的 L3 路测牌照，不是 “象征性拿证”：测试范围明确限定在 “智能网联汽车高快速路路段”，刚好是 L3 最适合落地的场景之一 —— 高速路况相对简单、车流规律，能降低测试风险，也能快速积累实际道路数据。而从行业进度看，截至 2025 年 9 月，已有 23 家车企的 750 辆自动驾驶乘用车累计跑了超 6027 万公里，小米的加入，其实是智驾 “量产竞赛” 的又一次提速。
用户的讨论里，有人把它和 “深蓝极智版的深鉴视琨” 做对比，也有人点破 “路测牌照是‘一车一牌’，有几张牌照就有几辆车在测”—— 这恰恰说明，L3 智驾早已不是 “概念演示”，而是进入了 “多车实测、数据堆量” 的阶段。对小米来说，拿到路测牌照只是第一步：接下来要靠高快速路的实测数据，优化 L3 系统的稳定性、应对复杂路况的能力，毕竟用户最终认的不是 “有没有牌照”，而是 “开高速时敢不敢撒手”。
更值得注意的是，20 万级新能源市场里，L3 已经从 “高端配置” 变成 “标配竞争点”：小鹏、理想、华为系车型都在推 L3 相关功能，小米此时入局，既是补全自身智驾短板，也是在和竞品抢 “用户信任度”—— 谁能先把 L3 从 “测试” 落地成 “可用功能”，谁就能在这波智驾内卷里占得先机。
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